寧波pos機終端,1381元就可以寧波往返日本 低成本航空有哪些奇葩生意經

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1、寧波pos機終端

寧波pos機終端

漫畫 章麗珍低成本航空已成出境游首選約４年前，當時，新加坡捷星航空開通了寧波首條定班國際航線。捷星是一家低成本航空公司，它當時打出的促銷價格是寧波飛新加坡含稅費５９８元，寧波旅客切身感受到了低成本機票的實惠。再次刷新市民對機票價格心理底線的應該是香港快運航空。去年８月，這家航空公司進入寧波市場后，旅客就經?？梢再I到含稅費五六百元往返香港的機票，單趟價格３００元不到，跟高鐵去上海的一等座價格差不多。如今，寧波機場境外航線中，還有新加坡、曼谷、濟州以及日本等定班航線，其中除了東航、國泰港龍、臺灣華信等幾個航空公司外，像虎航、香港快運、亞航，包括即將開航的春秋，從線路上算，低成本航空已占到寧波機場境外航線半壁江山，低成本航空更是成為了寧波旅客出境游首選。其實，春秋航空早在２０１２年進過寧波市場，當時飛的是廈門經寧波飛沈陽航線，每天一班，但由于運力安排等原因，后來減至一周四班，直到停飛。目前，國內航班在飛的低成本航空只有東航旗下的中聯航一家，執飛寧波至北京南苑機場航線。應該說，與國內航線競爭壓力巨大相比，寧波機場國際或地區航線相對航班不密集，這給了低成本航空更大的機會和市場。中國最大的低成本航空公司春秋航空日前宣布，將從12月21日起開通寧波至日本名古屋直飛航線，一周3班。這是寧波首條飛日本的低成本航空公司航線，也是浙江省內首次開通直飛日本名古屋航線。今后，從寧波機場出發可直達日本大阪、靜岡和名古屋3座城市，市民赴日旅游將更加便捷。從最初進入寧波市場后來又停飛的捷星航空，到虎航、亞航、香港快運，再到春秋航空，可以說，低成本航空一再拉低寧波旅客對機票價格的心理底線，越來越多的旅客開始選擇低成本航空出行。為什么低成本航空的機票可以賣這么便宜？它靠什么來盈利？作為傳統的航空公司，是如何應對低票價沖擊的呢？記 者 范 洪通訊員 黃躍光寧波出發1381元可往返日本春秋航空的寧波至名古屋航線采用空客Ａ３２０機型，每周一、三、六執飛，去程航班號為９Ｃ８５３５，１０點３０分從寧波出發，１３點到達名古屋，全程２個半小時；回程航班號為９Ｃ８５３６，６點１５分從名古屋出發，９點２５分到達寧波（以上時間均為北京時間），考慮到東京時間要比北京時間晚１個小時，因此回程時間是日本當地時間７點１５分。春秋航空官網目前已可買到該航班往返機票，在可售的明年３月底前，１２月２１日至2016年１月１８日，票價全部是１９９元，１月１８日以后，包括春節期間都是２９９元，分別含１５公斤的免費行李額度，去程稅費為５７０元，回程為４１３元。也就是說，如果來回程都訂了１９９元機票，那么總價為１３８１元。而目前，寧波機場飛大阪、靜岡的航線均為東方航空執飛。記者也查詢了一下，例如１１月底直飛大阪，往返總價約在２４００元。這個價格要比春秋航空貴１０００多元，而如果是旺季，價格差距就更加明顯。由于春秋有自己的旅行社，新航線的開通則給了寧波游客更多的選擇。春秋航空集團副總李劍預計，春秋航空加春秋旅游組合產品同樣比市面日本旅游產品降低兩到三成。李劍也說，寧波到名古屋這條航線的開通，不僅讓寧波市民赴日本旅游更為經濟便捷，也會為寧波帶來大量的日本中部地區的游客，這對提升寧波整體城市品位，促進旅游業的發展將大有好處?！拔稹笔侄慰胺Q獨特乘坐低成本航空公司航班出行的安全性一直備受關注。說到這個，春秋航空宣傳部部長毛懿顯得自信滿滿：我們雖然是低成本航空，但目前擁有平均機齡４年左右的嶄新機隊，所有安全標準都是非常高的，這點從我們開航以來良好的安全飛行記錄中可見一斑。有兩組形成鮮明對比的數字引起人們的興趣，春秋航空常年都能買到９元、９９元、１９９元這樣的特價機票，但同樣作為上市公司的春秋航空僅今年上半年就實現營收３９．５３億元，同比上升１５％，其中凈利潤為６．２億元，同比增長１２９％。為什么春秋航空的機票賣這么便宜，但還能賺到錢？除了目前的國際油價走低和補貼的因素，這里頭還有什么門道嗎？毛懿介紹，春秋航空首先就節省了一切經營環節中額外支出的可能，比如使用統一的機型，全部實現網上售票，減少非必要的機上服務，不免費供應其他餐食飲料等，對旅客額外的行李重量也需要購買。這看上去有些“摳門”，但其實傳統航空公司提供餐食飲料和行李額度也不是免費的，這些成本都算在了一張機票的價格里。而低成本航空的做法則是，將這些項目從機票成本中剔除掉，降低機票的價格，旅客有需要了再付費購買，其實是把消費選擇權更多地還給了消費者。而更為“奇葩”的是，不需要向大多數旅客提供餐食和飲料后，低成本航空甚至可以把空姐笨重推車也省掉，通過這種方法來降低油耗。除了算大賬，低成本航空還有一些獨特的“吸金”手段。去年，記者曾和朋友在網上淘到一張去香港的快運航空特價票，往返大概只要６００元。去的路上，空乘就開始推薦他們機上商品目錄，大都是一些化妝品、首飾等，當時買的旅客并不多。到了香港后，朋友和他的夫人一路買買買，臨近回程，還有一些化妝品沒買齊，當時，他們想等到了香港機場再看看，可航班是早上的，許多店鋪還沒有開門，于是就這樣帶著遺憾上了飛機。到了飛機上再次翻開商品目錄時，朋友夫人看到了自己想買的一盒化妝品，只比在香港的柜臺貴２０來塊，比起寧波還是要便宜很多?？战隳脕恚穑铮髾C，飛機上居然還能刷卡，于是整個旅程又進入了購物時間。而整個行程里，不斷有旅客買東西。有統計數據顯示，國外比較成熟的低成本航空，機上銷售收入已經占到總收入的１５％甚至更高，而國內也有航空公司這項收入的比例達到了５％以上。部分傳統航空公司已經開始嘗試在國際航線上銷售化妝品、手表等免稅商品，在航空業機票利潤日益下降的當下，低成本航空探索出的空中商城模式會是今后航空業的一個趨勢。低成本航空的“低票價旋風”讓旅客得到了實惠的同時，也搶奪了傳統航空公司的市場份額，讓機票的利潤越來越低，那么，作為傳統航空公司拿什么和低成本航空競爭呢？其實在寧波機場就有一個很好的案例，目前寧波飛香港航線有兩家航空公司：一家服務“高大上”、世界十大航空公司排名居前的國泰港龍；一家是實至名歸的低成本航空香港快運。目前，香港快運寧波飛香港的往返價格在６００元上下，而港龍同期價格則是２０００元以上，應該說在票價上完全沒有可比性，而且香港快運的時刻也并不差。但查看上座率數據后卻發現：香港快運目前上座率只有７５％左右，而國泰港龍則達到９０％以上，為什么后者在機票價格比前者貴數倍的前提下，依舊會有如此多旅客選擇？業內人士表示，除了服務和安全性的口碑，關鍵因素是國泰港龍在香港機場強大的中轉能力，許多人選擇國泰港龍出行，目的地其實不是香港，無論是迪拜、倫敦還是墨爾本、洛杉磯，國泰港龍可以實現航班無縫銜接、行李直掛等各種十分貼心的服務，而且綜合票價可能要比從上海、北京或者廣州出發直達以上目的地的航班價格實惠一些，這讓國泰港龍的航班受到旅客青睞。要么就把機票價格降到最低，要么就把服務做到最極致，讓旅客在得到高品質服務的同時，還能享受到相對實惠的價格。業內人士說，這兩種方式，都是航空公司未來的生存之道。傳統航空公司如何應對低票價？

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